过江通道、航空、铁路、港口…… 提升交通首位度，南京正在这么做
近年来，南京围绕“提升首位度”，不断加大城市建设的力度。日前，记者走访了长江五桥施工工地、南京禄口国际机场、南沿江城际铁路建设指挥部等地，展望未来南京交通发展。
长江五桥明年底通车
长江五桥是连接江北新区和河西的快速通道，也是南京第4条免费过江通道。当天记者在现场看到，南京长江五桥三座主塔已全部封顶，进入了桥面施工阶段。据了解，长江五桥跨主江的这座三塔斜拉桥预计2020年4月份贯通，夹江段的一侧隧道现已掘进90%，整个过江通道预计明年底通车，届时10分钟内就能够驾车从河西的江山大街到达江北新区五里桥。
据了解，长江五桥设计为纵向钻石型索塔、中央双索面三塔钢混组合梁斜拉桥，主跨跨径600米，主桥长1796米，是跨径最大的钢混组合索塔斜拉桥。共计使用3.8万吨钢结构产品，其中，三座薄壁钢塔就占10789.8吨。
目前，江苏全省开工建设的过江通道重点集中在南京，除了长江五桥外，在建的还有和燕路、建宁西路、仙新路和龙潭过江通道，这4条过江通道均将在“十四五”期间建成通车。
根据新一轮城市总体规划修编，未来南京市域范围内规划共计25处28条过江通道。其中在建未建的道路过江通道包括长江五桥、和燕路、仙新路、建宁西路、龙潭、锦文路、七乡河、汉中西路、上坝路过江通道；铁路过江通道有上元门隧道、七乡河铁路桥；城市轨道过江通道则包括4号线、13号线、14号线、17号线、18号线、S5号线过江通道等。
未来，不仅市民将有更多的过江方式选择，江南江北的快速便捷通达，更将有助于巩固南京的国家综合交通枢纽地位，提升扬子江城市群核心城市功能，促进推动宁镇扬一体化和南京都市圈同城化发展，为提升城市首位度提供支撑。
禄口机场T1航站楼明年暑期亮相
目前，南京禄口国际机场已开通260多条国内、国际（地区）航线。正在进行改扩建的T1航站楼将于明年暑期全新亮相，根据规划，未来禄口机场还将接入宁扬城际、宁马城际、宁宣黄等城际铁路，直达镇江、句容、马鞍山、巢湖、宣城等地。
南京禄口机场T1航站楼改扩建工程总投资约37.18亿元，将改造成全国内航站楼，满足1800万人次的年旅客吞吐量需求，计划2020年暑运前建成投入使用。改造后的T1航站楼总建筑面积15.94万平米，近机位由13个增加到21个。二阶段预计投资约9.79亿元，2019年6月完成初步设计并进入工程实施阶段，2020年底前建成投入使用：主要对T1航站楼南指廊进行拆除重建及配套空侧改造；南指廊拆除后新建面积48778平米，周边设置13个机位。二阶段工程完成后T1航站楼可以满足年旅客1800万人次出行需求。
根据正在报批的总规方案，未来南京禄口机场还将拥有T3航站楼，并具备建设五条跑道的空间条件。
值得一提的是，根据规划，今后禄口机场还有地铁快线18号线直达南京市区。
南沿江城际助力南京做大铁路枢纽
南沿江城际铁路西起南京南站，途经南京江宁区、秦淮区，镇江句容市，常州金坛、武进、经开区，无锡江阴市，苏州张家港、常熟、太仓市，终止太仓站，设计速度350千米/时，新建正线全长278.53千米，全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓站8座车站，其中南京南站为既有车站，张家港、常熟、太仓站与沪通铁路共站。
记者了解到，南沿江城际铁路是南京直连全国的“米”字形高速铁路网络中的一条射线，与京沪高铁、沪宁城际铁路、北沿江高铁共同构成长三角地区向西辐射高铁大动脉。南沿江城际铁路建成后，南京到省内设区市只要1.5小时，到上海、杭州、合肥1小时，到北京、天津、济南、郑州、武汉、南昌、黄山、宁波、青岛、福州等地只要3到5小时。
除了南沿江城际，根据最新铁路规划，江苏省级层面正在全力推进宁淮铁路、北沿江高铁前期工作，确保宁淮铁路年内开工，北沿江高铁年内完成可研审批。另外，宁宣黄铁路、宁扬宁马城际也已经启动前期工作，推进项目早日具备建设条件。
南京港将打造三大运输体系
龙潭港位于长江和东部沿海“T”型经济发展战略带接合部，目前龙潭港拥有始发近洋航线、外贸内支线、内贸沿海干线、中转航线、区域穿梭巴士等航线每周近200班。
“龙潭港目前集装箱年吞吐量超过300万标箱，是2005年开港时的10倍多。”南京港集团副总经理狄锋介绍，龙潭港的快速发展，也是南京港集团近年跨越式发展的缩影。
去年，长江南京以下12.5米深水航道二期工程试运行，南京至长江出海口431公里的12.5米深水航道全线贯通，5万吨级海轮可直达南京港，10万吨级海轮也可减载抵达，标志着长江经济带综合立体交通走廊建设取得重大进展。
未来，南京港将加快构建更具竞争力的大宗物资多式联运服务体系，着力完善海运直达、江海联运、长江中上游地区及内陆地区中转联运等三大运输体系，实现内陆地区与国际航运在南京的中转，进一步提升南京港服务长三角、辐射中上游的枢纽功能。
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